แลนด์บริด คือโครงการสูบเงินวิจัยและเงินสำรวจเข้ากระเป๋าพรรคพวกตัวเอง

[humandroy]

ลองเช็กกับ AI ดู ถ้าหากว่าเรือสินค้าสามารถแล่นผ่านบริเวณที่จะทำแลนด์บริดไปได้เลย จะลดเวลาเดินทางลงได้กี่วัน คำตอบคือ1วันครึ่ง เท่านั้น

ทีนี้ก็ถามว่า ถ้าเทียบกับเวลาขนถ่ายสิ้นค้าจากเรือลำหนึ่งไปอีกลำหนึ่งโดยไม่ต้องขนส่งบนบกเลย คำตอยที่ได้ก็ยังคงเป็นติดลบ
คือใช้เวลาขนส่งมากกว่า 1วันครึ่ง

การสร้างท่าเรือ2ท่า และแส้นทางขนสงสินค้าบนบก ทั้งๆที่รู้ว่ามันจะไม่มีเรือสินค้าที่ไหนมาใช้บริการ มันทำไปเพื่ออะไร
คำตอบคือมันไม่ได้คิดจะทำจริงๆตั้งแต่แรก
โครงการนี้เป็นแค่การตั้งบมาเพื่อทำการวิจัยสำรวจบลาๆๆๆ แล้วก็เลิกทำแยกย้ายกันไปอีกครั้งรับเงินไปแล้วนี่
เดี๋ยวอนาคตก็กลัยมาทำใหม่ สำรวจวิจัยเลิกทำ
ทั้งหมดทั้งมวลคือทำแค่กินเงินวิจัยและสำรวจ

• Tweet

[Black7nos]

คือมันไม่มี Logic ตั้งแต่แรกแล้วครับ
แลนบริดจ์ คือการมีท่าเรือสองฝั่ง ตะวันตกกับตะวันออก โดยสมมุติว่าสินค้าจากตะวันออกเข้ามาเทียบท่า ก็จะขนจากท่าเรือตะวันออกไปท่าเรือตะวันตก


คำถามคือ เอกชน จะต้องลงทุนมีเรือสองลำเพื่อรับสินค้าจากด้านหนึ่งส่งต่อจากบนบกเพื่อไปยังอีกด้านหนึ่ง
ขอโทษเถอะครับ ใครมันจะลงทุนรับค่าเสื่อมของเครื่องจักร(Depreciation)แบบ Double ครับ สู้มีเรือลำเดียววิ่งยาวผ่านช่องแคบมะละกาทีเดียวไม่ดีกว่าเหรอ


ประหยัดน้ำมันจากระยะทางไม่กี่กม. แต่ต้องจ่ายค่าเสื่อมเครื่องจักรมากขึ้นเป็นสองเท่าในทางบัญชี ใครมันจะทำแบบนั้นกันครับ แค่คิดก็โครตไม่ make sense ในทางบัญชี


ถ้าจะทำนะ ขุดคลองคอดกระ ไปเลยครับ อันนี้ดีในแง่ทั้งเศรษฐกิจจริงๆ และ ดีต่อความมั่นคงทางทหารในการป้องกันประเทศด้วย


สมมุติว่าคุณเป็นศัตรูแล้วต้องการโจมตีประเทศไทยนะ วิธีที่ดีที่สุดคือการปิดล้อมอ่าวไทย แค่ปิดช่องแคบมะละกากับอ่าวไทย ผมให้ไม่เกิน 2 เดือน ประเทศไทยพังได้เลย
แต่ถ้าเกิดคุณมีช่องแคบคลองคอดกระที่กองเรือสามารถ Roaming ไปมาระหว่างอ่าวอันดามันกับอ่าวไทยได้ ศัตรูจะปิดล้อมอ่าวไทยไม่ได้เลย เพราะ ถ้าคิดจะล้อมก็จะถูกล้อมกลับ
เพราะศัตรูจะไม่สามารถปิดได้หมด ปิดช่องแคบมะละกาก็จะยังมีคลองคอดกระ คิดจะปิดคลองคอดกระก็มีช่องแคบมะละกา

[blakaros]

ก็คนจะเอามันก็จะดันให้ได้นั่นแหละ   ทั้งที่ค้านกันให้เพียบ

[humandroy]

ใช่ครับ คนมันจะเอา ทำแล้วทำอีก กินเงินงบไปเปล่าๆ

[sechan]

มันคือท่าเรือที่จริงๆคือเขตอุตสาหกรรมส่งออกครับ  แลนบริดขนถ่ายสินค้ามันฉากหน้า แต่ของจริงคือเขตอุตสาหกรรมเจ้าสัวส่งออกง่ายขึ้นและถูกลง  ถ้าเรือที่มาถ่ายของมันจะส่งข้ามทะเลไปทำไม ส่งทางรถไฟขึ้นบนลงล่างไปเลยดีกว่า  ดังนั้นคนใช้แลนบริดส่งของจริงๆคงไม่มี  แต่คนที่จะใช้จริงคือคนไปทำโรงงานแปรรูปสินค้าตรงนิคมที่ท่าเรือ  ทำเสร็จส่งออกเลย สุดท้ายคงเข้าประจำกับโรงงานของจีนมาลงแหละ เอาของมาถ่ายลงส่งไปมาเล ส่งไปจีน แล้วเอาของแปรรูปส่งออกไปแอฟริกา ไปอินเดีย ไปตะวันออกกลางไปยุโรป  เอาจริงฟังดูดี  แต่ลงทุนไม่คุ้มกับค่าตอบแทนที่กลับมา  แต่ถ้าลงทุนด้วยภาษี  ผู้รับเหมาได้  เจ้าสัวได้  จีนนอไมนีได้  คนไทยจ่าย

[richter]

อารมณ์เดียวกับ AI Passport แหละครับ ดูคนเข้ามานั่งฟังบรรยายที่เอามาอวดแล้วยังไม่แน่ใจว่าลงแอพเองได้หรือปล่าว 

[deaddy]

พอเห็นหัวข้อแล้วมัน....


ตอนนี้ ผมออกแบบใหม่เรียบร้อย วางแผนการตลาดใหม่ gemini chatgpt เห็นดีเห็นงามหมด
ไม่ได้ไปปรับเพิ่มอะไรที่นอกเหนือจากโครงการนะ
แค่นับ ในโครงการล้วนๆ ai ประเมินได้ roi ราวๆ 10 ปีคืนทุน จากต้นทุน ใกล้ๆ สนข นั่นแหล่ะ
แต่อย่าเชื่อมันมากส่วนใหญ่มันคิดต้นทุนไม่ครบ และคิดรายได้เกินจริง
แต่มันก็มีจุดที่เอาชนะตลาดได้นั่นแหล่ะ ถ้าเน้นจุดที่ชนะ ก็คืนทุนไว ถ้าจะเอาทั้งโครงการ มันขึ้นกับจะไปโฟกัสสัดส่วนยังไง

แต่จุดที่ง่ายสุดคือ ทำท่าเรือฝั่งอันดามันพอ ถ้าจบทั้งโครงการคือทำกำไรได้ แต่เหนื่อย
ถึงแผนที่คำนวนไว้อาจจะดูดี แต่อุปสรรคเยอะจนทำจริงรายได้อาจต่ำกว่าแผนเยอะ

ยื่นสิทธิบัตรเรียบร้อย ส่งอีเมลไปขอคุย บ.ที่กระทรวงการคลังถือหุ้นนั่นเป็นเดือนละเงียบ
ตอนนี้ ส่งไปหา บ. ที่ปรึกษาโครงการละ ราว 8 บ.ได้มั้ง ส่งไปจุฬาด้วย อันนี้เพิ่ง 1 สัปดาห์


แบบก็อยากบอกนะว่าทำไง แต่ตามกฏหมาย ถ้าเปิดเผยในที่สาธารณะจะจดสิทธิบัตรไม่ผ่าน


แต่คุยได้แหล่ะ ว่า ถ้า ผลรายงานการศึกษา 90 วันไม่มีอะไรเปลี่ยน
มีแนวโน้มว่า ฮั้วจบแล้ว เลยไม่เปิดรับคนนอก ไม่ก็ความลับการค้าเลยไม่เปิดเผย


แต่ถ้ายกเลิก และไม่มีอะไรเปลี่ยน แสดงว่าเขาอาจจะไม่สนใจรับฟังเลยซัก บ.


แต่ถ้าใครมีเส้นเข้าไปในโครงการได้ก็บอกได้นะจะเผยบางส่วนได้ จะได้บอกบางส่วน

[redxsword]

บอกช่องโหว่ที่น่าเสียใจหน่อยก็แล้วกันครับ

ไทยใช้ท่อธุรกรรมเพียงเส้นเดียว ชื่อว่า BAHTNET บริหารโดย ธปท. ซึ่งสมัยก่อนเคยไปร่วมมือกับฮ่องกง ร่วมกันทำโครงการอินทนนท์ ต่อมารัฐบาลจีนแดงเข้ามาร่วมวงด้วย โครงการเลยพัฒนาเป็น mBridge ตอนหลัง ซาอุกับ UEA มาเข้าร่วมด้วย และนี่คือสาเหตุหลักๆ ที่ไทยต้องนำเข้าน้ำมันจาก UEA เป็นหลักก็เพราะเรื่องนี้ และไปหาซื้อน้ำมันจากที่อื่นได้ยาก เลยต้องตัดผ่านช่องแคบอันตรายนั่น เพราะไม่มีทางอื่นให้ตรงไปหา UEA ได้ นี่คือผลกระทบจุดแรกที่โผล่มาให้เห็น

แถมในตอนนี้ BAHTNET ก็ฝัง Ledger ของ mBridge แม้จะไม่เป็นการฝังแบบแนบเนื้อ แต่ก็เป็นการฝังในระดับโครงข่ายธุรกรรมระหว่างประเทศ ปัญหาคือ ทรัมป์ได้ประกาศคำสั่งประธานาธิบดีเมื่อต้นปีว่าจะจำกัดระบบ CBDC ซึ่งระบบโครงข่ายที่เชื่อมต่อกับ mBridge Ledger ของ BAHTNET ก็เข้าข่ายนี้ ตอนนี้หากสหรัฐส่งให้ SWIFT แบน BAHTNET รับรองได้เลยว่าธุรกรรมต่างประเทศของไทยหยุดชะงักแน่นอน ยังดีที่สหรัฐยังไม่กล้าเปิดกับจีนแดง ถ้าเปิดฉากสงครามการเงินกับจีนแดงเมื่อไหร่ รับรองได้เลยว่า ไทยซวยแน่นอน

ช่องโหว่นี้หนักกว่าแลนด์บริดจ์แน่นอน 100%

เพราะมันคือการนำทั้งประเทศไปผูกโยงกับการพนันบนสมมติฐานที่ว่า "จีนใหญ่เกินกว่าที่สหรัฐฯ จะกล้าหักดิบทางการเงิน"

แล้วดูพวกไดโนเสาร์ใหญ่โตทั้งเบื้องหน้าและเบื้องหลังทางการเมืองดู มีแต่พวกคิดว่าตัวเองฉลาดทั้งนั้น 

[humandroy]

ถ้าสรัางท่าเรือแต่ฝั่งอันดามัน แล้วหวังว่าจะส่งออก อันนี้เข้าใจได้อาจจะขาดทุนอาจจกำไร แม้ว่าที่เห็นๆอยู่คือขาดทุน
แต่การสร้างแลนบริด ที่เห็นอยู่ว่า ไม่มีใครอยากมาใช้บริการ มันก็ชัดเจนอยู่แล้ว ว่าไม่ได้คิดจะสร้างจริงๆ
ประเด็นคือ หวังแค่กินเงินค่าสำรวจค่าวิจัยและอื่นๆบลาๆๆ แค่นั้นเองจริงๆ กินเงินไปเปล่าๆทั้งๆที่รู้ทั้งรู้ว่ายังไงก็ไม่ทำ

[deaddy]

ถ้าสรัางท่าเรือแต่ฝั่งอันดามัน แล้วหวังว่าจะส่งออก อันนี้เข้าใจได้อาจจะขาดทุนอาจจกำไร แม้ว่าที่เห็นๆอยู่คือขาดทุน
แต่การสร้างแลนบริด ที่เห็นอยู่ว่า ไม่มีใครอยากมาใช้บริการ มันก็ชัดเจนอยู่แล้ว ว่าไม่ได้คิดจะสร้างจริงๆ
ประเด็นคือ หวังแค่กินเงินค่าสำรวจค่าวิจัยและอื่นๆบลาๆๆ แค่นั้นเองจริงๆ กินเงินไปเปล่าๆทั้งๆที่รู้ทั้งรู้ว่ายังไงก็ไม่ทำ

ลองอธิบายหน่อยคิดตัวเลขอะไรมาถึงคิดว่าขาดทุน ถ้าทำท่าเรือฝั่งอันดามัน
อย่าบอกนะว่าเอาไปคำนวนจากสิ่งที่คิดมูลค่าไม่ได้

[DDAvatar]

ต้นทุนส่งสินค้าไปทางช่องแคบมะละกามันถูกกว่า


แค่คิดค่าจอดเพื่อถ่ายสินค้าลงและโหลดขึ้นก็กินจนไม่คุ้มแล้วครับ


ท่าเรือฝั่งอันดามัน พร้อม เส้นทาง กระจายสินค้าไป ลาว พม่า เวียดนาม จีน โอเค แต่ ขนขึ้นลงนี่มันไม่เมคเซนส์ครับ

[humandroy]

แยกเป็น 2 เรื่องนะครับ

เรื่องแรก ที่บอกว่า แลนด์บริด มัน เจ้งเห็นๆ อันที่จริงก็พูไปแล้วทั้งแต่ต้นกระทู้
คือ สมมุติว่า ไม่ใช่แลนบริด ไม่ใช่คลองขุด แต่สมมุติไปเลยว่าเรือสินค้าวิ่งผ่านได้อย่างอิสระ
ระยะทางที่สั้นลงนี้มันแค่ 36 ชั่วโมงโดยประมาณ ก็คือวันครึ่ง
วันครึ่งนี้ถ้าเรือผ่านได้ เขาจะผ่านเพราะลดเวลา ลดค่าน้ำมัน
แต่กลับกัน ถ้าเป็นแลนด์บริด แค่ขนถ่ายสินค้าขึ้นฝั่งรอบนึง ลงเรืออีกรอบนึง วันครึ่งก็ไม่พอแล้ว ไหนจะต้องใช้เรือ 2 ลำ ไหนจะต้องทำงานเอกสารส่งมอบสินค้า การขนถ่าย บลาๆๆ ไม่มีใครเขาอยากทำกันหรอก ข้อดีไม่มีมีแต่ขาดทุน ดังนั้นไม่มีบริษัทไหนอยากใช้บริการ เพราะเขาวิ่งอ้มไปวันครึ่ง เร้วกว่าค่าใช้จ่ายน้อยกว่ายุ่งยากน้อยกว่า
ในเมื่อมันเห็นๆอยู่แล้วทำไมถึงดื้อที่จะทำ คำตอบก็คือ ทำโครงการสำรวจเพื่อกินแค่เงินสำรวจนั่นแหละ


โอเค ว่าด้วยประเด็นที่ 2 ท่าเรื่อฝั่งอันดามัน
มันไม่แปลกถ้าจะสร้างท่าเรื่อฝั่งอันดามัน น่าแปลกใจด้วยซ้ำที่ยังไม่สร้างมาตั้งนานแล้ว
แต่ประเด็นที่คิดว่าสร้างตอนนี้แล้วจะขาดทุนก็คือ เราไม่มีสินค้าส่งออกที่มั่นคง
ถ้าเป้นตอนที่เราประกอบรถยนต์ส่งออกท่าเรือฝั่งอันดามันจะมีมูลค่าสูงมาก แต่ในสถานะการตอนนี้บอกเลยว่ายากเพราะเราไม่เห็นเลยว่า
ใครจะมาใช้ท่าเรือ แนวโน้มจริงคือเราจะกลายเป็นนอมินีของจีนในการส่งออกแทน
แต่ก็นั่นแหละ ผมคิวว่าจีนอยากส่งออกจากท่าเรือในพม่ามากกว่า
ในเมื่อรัฐบาลพม่าไม่สเถียรพอที่จะเป็นทางผ่านให้จีน จีนอาจจะมาใช้เส้นทางไทยแทน แต่รถไฟจีนก็เชื่อต่อกับไทยได้ไม่สนทแบบที่จะขนินค้ามายาวๆใช่ไหม และไทยก็ไม่ได้ยอมให้จีนเข้ามามีอำนาจเบ็ดเสร็จเหนือเราซะทีเดีียว
ดังจีนน่าจะสนับสนุนชนกลุ่มน้อยให้ยึดพม่ายาวไปจนถึงท่าเรือแล้วค่อยเข้าไปเจรจานั่นแหละ
พอพม่าเริ่มสงบจีนจะเข้าไปครอบงำทั้งรถไฟและท่าเรือเพื่อการส่งออก ถึงตอนนี้ก็ไม่ต้องผ่านทางไทยแล้ว
ดูทรงแล้ว ถ้าเราไม่มีสินค้าส่งออกเอง ท่าเรือฝั่งอัดามันย่อมจะต้องขาดทุนอย่างช่วยไม่ได้

ปล. อย่าหวังว่าจะส่งออกอาหาร เพราะประเทศที่อยู่รอดได้ด้วยการนำเข้าอาหารเป็นเปอร์เซ็นที่สุงและเป็นเวลานานๆนั้นมีไม่มากและมักจะเป็นเงื่อนไขพิเศษบางอย่างเท่านั้น โดยพื้นฐานประเทศที่ต้องพึงพาการนำเข้าอาหารนั้นจะอยู่ไม่รอดในระยะยาวเว้นแต่จะเป็นเงื่อนไขพิเศษจริงๆ
นั่นหมายความว่า ใครที่คิดว่าจะอยู่รอดได้ด้วยการส่งออกอาหารนั้นนะ โกหกตัวเองอยู่เท่านั้นเอง

[Rem 870]

จริงๆแล้วถ้าขุดคลองไปเลยอันนี้ผมเชียร์เต็มที่นะ   เพราะอย่างน้อยๆก็สามารถแย่งลูกค้าที่ผ่านช่องแคบมะละกาด้านล่างไปได้อย่างต่ำๆก็ 30-40% ล่ะครับ  ถึงจะลงทุนมหาศาลแต่ผ่านไปไม่กี่สิบปีผมก็ว่าคืนทุนแล้วได้กำไรแถมมาด้วยนะ

[humandroy]

จริงๆแล้วถ้าขุดคลองไปเลยอันนี้ผมเชียร์เต็มที่นะ   เพราะอย่างน้อยๆก็สามารถแย่งลูกค้าที่ผ่านช่องแคบมะละกาด้านล่างไปได้อย่างต่ำๆก็ 30-40% ล่ะครับ  ถึงจะลงทุนมหาศาลแต่ผ่านไปไม่กี่สิบปีผมก็ว่าคืนทุนแล้วได้กำไรแถมมาด้วยนะ

ถ้าขุดคลองไปเลย สิ่งที่ได้จริงๆมันไม่ใช่เงินค่าผ่านทาง
เงินค่าผ่านทางมันได้ก็จริง แต่สิ่งที่มีมูลค่ากว่าคือโอกาส ที่เป็นทางผ่าน โอกาสที่เป็นฮับของการแลกเปลี่ยนกระจายสินค้า
พอเป็นเส้นทางหลักแล้วมันก็จะเป็นจุดแวะพัก รวมถึงจุดขนถ่ายสินค้าด้วย และแนะนอนว่ารมถึงบริการซ่อมบำรุงด้วย
ซุ่งทั้งหมดทั้งมวลต้องลงทุนและเวลาอีกเยอะ แต่ก็เป็นโอกาสสร้างงานในระยะยาวนั่นแหละ

[deaddy]

แยกเป็น 2 เรื่องนะครับ

เรื่องแรก ที่บอกว่า แลนด์บริด มัน เจ้งเห็นๆ อันที่จริงก็พูไปแล้วทั้งแต่ต้นกระทู้
คือ สมมุติว่า ไม่ใช่แลนบริด ไม่ใช่คลองขุด แต่สมมุติไปเลยว่าเรือสินค้าวิ่งผ่านได้อย่างอิสระ
ระยะทางที่สั้นลงนี้มันแค่ 36 ชั่วโมงโดยประมาณ ก็คือวันครึ่ง
วันครึ่งนี้ถ้าเรือผ่านได้ เขาจะผ่านเพราะลดเวลา ลดค่าน้ำมัน
แต่กลับกัน ถ้าเป็นแลนด์บริด แค่ขนถ่ายสินค้าขึ้นฝั่งรอบนึง ลงเรืออีกรอบนึง วันครึ่งก็ไม่พอแล้ว ไหนจะต้องใช้เรือ 2 ลำ ไหนจะต้องทำงานเอกสารส่งมอบสินค้า การขนถ่าย บลาๆๆ ไม่มีใครเขาอยากทำกันหรอก ข้อดีไม่มีมีแต่ขาดทุน ดังนั้นไม่มีบริษัทไหนอยากใช้บริการ เพราะเขาวิ่งอ้มไปวันครึ่ง เร้วกว่าค่าใช้จ่ายน้อยกว่ายุ่งยากน้อยกว่า
ในเมื่อมันเห็นๆอยู่แล้วทำไมถึงดื้อที่จะทำ คำตอบก็คือ ทำโครงการสำรวจเพื่อกินแค่เงินสำรวจนั่นแหละ


โอเค ว่าด้วยประเด็นที่ 2 ท่าเรื่อฝั่งอันดามัน
มันไม่แปลกถ้าจะสร้างท่าเรื่อฝั่งอันดามัน น่าแปลกใจด้วยซ้ำที่ยังไม่สร้างมาตั้งนานแล้ว
แต่ประเด็นที่คิดว่าสร้างตอนนี้แล้วจะขาดทุนก็คือ เราไม่มีสินค้าส่งออกที่มั่นคง
ถ้าเป้นตอนที่เราประกอบรถยนต์ส่งออกท่าเรือฝั่งอันดามันจะมีมูลค่าสูงมาก แต่ในสถานะการตอนนี้บอกเลยว่ายากเพราะเราไม่เห็นเลยว่า
ใครจะมาใช้ท่าเรือ แนวโน้มจริงคือเราจะกลายเป็นนอมินีของจีนในการส่งออกแทน
แต่ก็นั่นแหละ ผมคิวว่าจีนอยากส่งออกจากท่าเรือในพม่ามากกว่า
ในเมื่อรัฐบาลพม่าไม่สเถียรพอที่จะเป็นทางผ่านให้จีน จีนอาจจะมาใช้เส้นทางไทยแทน แต่รถไฟจีนก็เชื่อต่อกับไทยได้ไม่สนทแบบที่จะขนินค้ามายาวๆใช่ไหม และไทยก็ไม่ได้ยอมให้จีนเข้ามามีอำนาจเบ็ดเสร็จเหนือเราซะทีเดีียว
ดังจีนน่าจะสนับสนุนชนกลุ่มน้อยให้ยึดพม่ายาวไปจนถึงท่าเรือแล้วค่อยเข้าไปเจรจานั่นแหละ
พอพม่าเริ่มสงบจีนจะเข้าไปครอบงำทั้งรถไฟและท่าเรือเพื่อการส่งออก ถึงตอนนี้ก็ไม่ต้องผ่านทางไทยแล้ว
ดูทรงแล้ว ถ้าเราไม่มีสินค้าส่งออกเอง ท่าเรือฝั่งอัดามันย่อมจะต้องขาดทุนอย่างช่วยไม่ได้

ปล. อย่าหวังว่าจะส่งออกอาหาร เพราะประเทศที่อยู่รอดได้ด้วยการนำเข้าอาหารเป็นเปอร์เซ็นที่สุงและเป็นเวลานานๆนั้นมีไม่มากและมักจะเป็นเงื่อนไขพิเศษบางอย่างเท่านั้น โดยพื้นฐานประเทศที่ต้องพึงพาการนำเข้าอาหารนั้นจะอยู่ไม่รอดในระยะยาวเว้นแต่จะเป็นเงื่อนไขพิเศษจริงๆ
นั่นหมายความว่า ใครที่คิดว่าจะอยู่รอดได้ด้วยการส่งออกอาหารนั้นนะ โกหกตัวเองอยู่เท่านั้นเอง

ไทยนำเข้าส่งออกไปช่องแคบ 3+ล้าน teu มีคนใช้แน่นอน
ไทยนำเข้า ปุ๋ย ผ่านช่องแคบ 40-60% เฉพาะไนโตรเจน มั้งถ้าจำไม่ผิด 60+%
นำเข้าน้ำมันจากตะวันออกกลาง


ส่วนใหญ่ไทยค้าขายส่งทางตะวันออก
แต่เฟส 1 สนข เริ่มราว 5 ล้าน teu เป็นไทยใช้อยู่แล้ว 3 ล้าน แบบไม่นับน้ำมัน


3000000 teu ตกวันละ 8200 ปกติเรือใหญ่สุดเขาก็เรียกมารับเฉลี่ย ราวๆ 9000 ตู้นั่นแหล่ะ
แต่เวลายกค่าเฉลี่ย 1 จุดจอดเรือ ยกได้ 300 รอบต่อชม. แปลว่าค่าเฉลี่ย 24 ชม  ยกได้ 10000 teu
ค่าเฉลี่ยไทยใช้คือ 8200 ต่อวัน แปลว่า สะสมสินค้าราว 2 วันก็เรียกเรือใหญ่สุดมารับได้แล้ว


เพราะงั้นท่าเรือฝั่งอันดามันไทยส่งออกได้ใช้แน่นอน แต่ถ้าเอาสุดๆแบบ สนข. อันนี้ต้องหาลูกค้าจากต่างประเทศ