ถ้าขุดคลองอย่างเดียวให้เรือผ่านยังไงก็เจ๊งครับ มันต้องทำส่วนอื่นไปด้วย
เช่นออกกฎหมายให้ทั้งจังหวัดระนอง เป็นพื้นที่นิคมอุตสาหกรรม แล้วก็สร้างฐานทัพเรือบริเวณคลองคอดกระเพื่อดูแลฝั่งอันดามัน
ถ้าเราทำหลายๆอย่างในการลงทุนครั้งเดียวมันจะคุ้มครับ เพราะ Facility เดียวใช้ได้หลายอย่างพร้อมกัน
แลนบริดจ์ เนี่ย ผมถามว่าใครจะใช้ครับ อย่ามองในมุมของรัฐ
มองในมุมของเอกชน ใครมันจะซื้อ เรือมา Double สองฝั่ง ให้เสียค่าเสื่อม(Depreciation)แบบ Double
ระหว่างค่าเสื่อมเครื่องจักรจากเรือพาณิชย์ กับ ค่าน้ำมัน อะไรมันแพงกว่าถูกกว่าครับ?
ลงบัญชีทีหนึ่ง เอกชนรับภาระค่าเสื่อมเครื่องจักรคูณสอง การบินไทยเจ๊งส่วนหนึ่งเพราะรับภาระค่าเสื่อมของเครื่องจักรและอะไหล่ที่ดองเอาไว้เยอะมากนะครับ
อิตาเลี่ยน-ไทยก็เหมือนกัน เคยไปเห็นเครื่องจักรที่ซื้อมาแต่ไม่ได้ใช้วางดองหรือเปล่าครับ นั่นแหละ ค่าเสื่อมวิ่งทุกวัน
อย่าโลภเพียงแค่ได้เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำจากจีน หลายประเทศแอฟริกาเจอแบบนี้มาเยอะแล้วนะครับ
Feastibility ของแลนด์บริดจ์ก็ไม่ผ่าน ยังจะดันทุรังทำ ไม่ต่างอะไรกับ Infra ของแอฟริกาที่จีนออกเงินกู้ให้
ถ้าใครคิดว่าแลนด์บริดจ์คุ้มนะ ลองไปดูการขนตู้คอนเทนเนอร์ขึ้น-ลงเรือ ใช้เวลา 1 วันกว่าจะหมดลำ
แล้วคุณจะขนจากท่าเรืออีกฝั่งไปอีกฝั่งยังไง? อย่าบอกนะว่าใช้รถบรรทุก Trailer? ตีไปอีกครึ่งวัน
แล้วกว่าจะขนคอนเทนเนอร์ลงเรืออีกลำ ไปอีก 1 วัน
สรุป คุณเสียเวลาไป 2-3 วัน กว่าจะย้ายไปเรืออีกลำที่อยู่ฝั่งอันดามัน ขณะที่ผ่านช่องแคบมะละกาแค่ 2 วัน
นอกจากเสียเวลาเพิ่ม ยังจะทำให้เอกชนต้องรับภาระค่าเสื่อมเครื่องจักรเรือเดินสมุทรเพิ่มเป็นสองเท่า
เชื่อผมเถอะ ลงทุนทีเดียวด้วยการขุด คุ้มที่สุดทั้งในแง่เศรษฐกิจและความมั่นคง
- เศรษฐกิจ เอกชนเลือกผ่านอยู่แล้ว เพราะ ระยะทางน้อยลง ประหยัดน้ำมันมากขึ้น
- เมืองระนอง ซึ่งมีคลองคอดกระผ่าน สามารถทำเป็นอู่ต่อเรือแห้ง(Dry Dock) หรือ ท่าเรือนานาชาติไปฝั่งอันดามันได้ แถมถ้าให้ดีก็ตั้งเป็นนิคมอุตสาหกรรมไปเลย
- ความมั่นคง มันทำให้ประเทศไทยมีทางออกสู่ทะเลนานาชาติหลายทาง มันทำให้ประเทศไทยไม่โดนปิดล้อมเหมือนในอดีต
วิธีชนะประเทศไทยที่ง่ายสุดคือแค่ปิดล้อมอ่าวไทยก็จะทำไม่ได้แล้ว เหตุการณ์ฮอลันดาปิดอ่าวไทย เหตุการณ์รศ.112 ยังเป็นบทเรียนไม่พอเหรอครับ? ว่าถ้ามีทางออกทะเลทางเดียวแล้วเขาปิดประตูตีแมว เราตายทันที
โพสในกระทู้ล่าสุดจากทุกบอร์ด
